北海道民進党は運営委員会（大会に次ぐ議決機関）を開催、引き続き代表を務めることになりました。今後２年間は選挙が相次ぎますが、候補者を出さなければ、主張もできないし、勝利することもできません。「出す・闘う・勝つ！」をモットーに頑張る決意です。

昨年の11月18日にJR北海道が「当社単独では維持困難な線区」として、10路線13線区を公表してから半年余りが経過しているが、遅々として進んでいない。　我々も「対策本部」として取り組んでいるが、関係者間で課題の共有ができているとは言えない。

課題を整理しておきたい。 ■「持続可能な交通体系～目指すべき姿～の構築」であるが、国交省（運輸局）からのノウハウ提供と、コーデネートすべき道庁のリーダーシップ。 ■「安定基金」の果実減少、「特別融資」の返済を分離して考え、基金運用の抜本見直し（果実の担保、基金取り崩し、返済の返済猶予など） ■JR北が提唱する「上下分離」の認識は関係者の間で必ずしも共有されていない、というより受け止め方はかなり齟齬がある。私は、仏・英の例に見習い、「上中下分離」を提唱したい。最低限のインフラ（護岸・橋梁・トンネル等）は国が実施し、線路敷設と車両運行はJRが行う、その上で沿線自治体との話し合いを進める。 ■その他にも、北海道としては大きなウェートを占める「貨物」の負担。新幹線に伴う「並行在来線」の負担、などなどもある。

■JR北自身の多角化や、増便・新路線など新たな事業展開も考えるべきであ。　沿線自治体の不満はJR北の一方的な発表と、拙速な自治体との交渉にある。こうした点でも道庁の果たすべき役割は大きい。JRは民間であるが、公共交通（住民の足）機関でもある。丁寧な論議の上で信頼関係を構築しなければ、皆で一歩踏み出す“将来像”は描けない。

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